Elon Musk, Tesla’nın Full Self-Driving teknolojisini başka markalara lisanslama planlarının duvara çarptığını kabul etti. 24 Kasım 2025’te X’te yaptığı açıklamada yıllardır süren görüşmelerin sonuç vermediğini söyledi ve net konuştu: “Onlar bunu istemiyor!” Bu çıkış, otonom sürüş yarışında dengeleri sorgulatıyor; üreticiler güvenlik, sorumluluk ve strateji üçgeninde farklı yönlere savruluyor.
Lisans pazarlığı neden tıkandı?
Musk, paylaşımlarında FSD için “lisans kapısını” yıllardır açık tuttuklarını, ancak geleneksel üreticilerin son beş yılda yalnızca küçük pilot programlar uğruna uygulanması güç şartlar dayattığını aktardı. Tesla’nın yazılım merkezli yaklaşımı, donanım çeşitliliği ve validasyon gereksinimleri nedeniyle OEM’lerde ek maliyet ve zaman baskısı yaratıyor.
Özetle masa devrildi.
Waymo tercihleri ve sorumluluk sınavı
Diğer cephede Ford CEO’su Jim Farley, FSD lisanslama görüşmelerinde çizgiyi çekti: “Waymo daha iyi.” Ford’un tercihinin, robotaksi ve şehir içi otonomide Waymo’nun yöntemleriyle ilerlemekten yana olması, sektörde Tesla’nın FSD paketine dönük güven tartışmasını görünür kılıyor.
- Hukuki sorumluluk: Mercedes Drive Pilot Seviye 3’te üretici sorumluluğu üstleniyor; Tesla benzer bir yükümlülüğe mesafeli.
- Beta yaklaşımı: FSD’nin “beta” olarak sunulması, risk algısını ve regülasyon onay süreçlerini zorlaştırıyor.
- Güvenlik ve standartlar: Farklı donanımlar üzerinde tutarlı performans, yoğun saha testi ve sertifikasyon gerektiriyor.
Peki bundan sonra ne olur? 2026’ya girilirken üreticiler Seviye 2+ destek sistemlerini yaygınlaştırırken gerçek Seviye 3 ve ötesi için hukuki çerçevenin netleşmesi bekleniyor. Tesla, lisans yerine kendi filosunu ölçeklemeye yönelebilir; Ford–Waymo hattı ise şehir içi otonomide ağırlık kazanabilir. Son söz şimdilik şu: Pazarda güven, sorumluluk ve veri üçgeni kazananı belirleyecek. Bu gelişme, otonom sürüşün olgunlaşma sınavını biraz daha zorlaştırıyor.
İlgili Haberler
Yorumlar(0)